本場アメリカダートトラックレース直系の「Ｋ１８０」。
本物志向のトラッカー・カスタムユーザーに送るダート＆アーバンフィールド用タイヤ

• コンパウンド
  ダートでのスライドコントロール性能と舗装路でのドライグリップを両立させる、K180専用コンパウンドを開発。このコンパウンドは耐摩耗性にも優れ、ハードライディングにおけるブロック飛びを抑制します。
• コンストラクション
  フロント、リアともシングルラジアスを採用。このコンビネーションによりライダーの感性にリニアなハンドリングと、あらゆるバンク角での接地感を向上。舗装路での安定性とダートでのスライドコントロール性を高めています。
• パタン
  左旋回の多いダートトラック競技でのスライドコントロール性を考慮した、独自の非対称パターンを採用。縦長形状のブロックをもつダイヤモンドブロック･パターンが、ダートトラックフィールドでのトラクションを、そしてアーバンフィールドでの直進安定性を確保しています。

オン・オフで高い耐摩耗性と操縦安定性を確保したベーシックトレール・シリーズ

オン・オフで高い耐摩耗性と操縦安定性を確保したベーシックトレール・シリーズ

オン・オフで高い耐摩耗性と操縦安定性を確保したベーシックトレール・シリーズ

耐久性を確保しながらミディアム路面に対応するＦＩＭ規格適合のエンデューロレースタイヤ

• コンパウンド
  フロントはグリップ力とハンドリングを高めるために新開発ソフトコンパウンドを採用。リアには北米GNCCレースの過酷な条件下で幾度も勝利に貢献した、新開発の“デュラブルコンパウンド”を採用。ミディアムからソフト路面でのトラクションを高めるとともに耐チャンキング性能を向上させハード路面やロックセクションでのブロックの損傷を軽減しました。
• コンストラクション
  フロントは路面追従性と手応えのあるクイックなハンドリングを両立するため、ポリエステルとナイロンのミックスケーシングを採用。トッレド部剛性を適正に確保する事で、“トライアングルポケット”のグリップ性を有効に発揮させます。リアは低剛性ナイロンケーシングでダンピング性能を追求。路面追従性を高めることでウェット路面でも高いグリップ感を発揮するようにチューニングしています。フロントはシングルラジアスを採用する事により、スムーズなハンドリング性を発揮。リアはクラウン部をフラット形状に、ショルダー部をラウンド形状にする事で、直進時のトラクション・ブレーキングを重視しつつ、ウッズセクションでもクイックな操作性を発揮します。
• パタン
  フロント・リア共ミディアムレンジを広くカバーするよう設計された新パターンを採用。フロントはミドルクラウン部に“トライアングルポケット”と呼ばれるブロックをジグザグに配置するパターンを採用し、倒しこみからフルバンクまで安定したグリップ力、素直なコントロール性の両立を実現。リアはヨーロッパのエンデューロレースで実績を上げたDUNLOPフランス製パターンを採用し、オーソドックスなキャラメルパターンでありながら、特にトラクションとブレーキングに威力を発揮します。

あらゆるコンディションで強力なグリップ力を発揮するコンパウンドとダンピング性能を徹底追求したプロファイルの採用により、コンペティションフィールドでの戦闘力を一段と強化

• コンパウンド
  ドライからウエット、低温時から高温時まで、あらゆる条件で強力にグリップする新開発コンパウンドを採用。NEWプロファイルにより最適化された接地形状とあいまって、スリッピーなコンディションでも確実なトラクション性能を発揮します。
• コンストラクション
  フロント・リアともタイヤプロファイルを一新し、トレッドとサイドウォールの剛性バランスを最適化。第二のサスペンションとしてタイヤに求められるダンピング特性と反発特性を徹底的に解析したNEWプロファイルの採用により、路面からの衝撃をしなやかに吸収するとともに、ストローク後半では適度な反発力を持たせてライダーをアシストします。また、接地形状の最適化によりグリップ力を向上させ、助走のつけづらいステアケースなど厳しいセクションの攻略威力を発揮します。タイヤ各部のゲージ分布を細かくコントロールすることにより、従来品（D801）に比べフロント・リアともタイヤ重量を約5％軽減。クラストップレベルの軽量化を達成し、トライアルライディングで重要な前・後輪の振りやすさなど、コントロール性能が大幅に向上しました。
• パタン
  レギュレーションにより決められたパターンの基本形状に、ラジアル方向と周方向のサイピングを設置（リア）。ホールディング性能を高めています。