ビギナーからトップクラスのライダーが参加するレースでのコーナリング時のタイム短縮を目的として、グリップ力とタイヤ剛性を特に強化したレーシングスポーツラジアルタイヤです。新開発コンパウンドにより強力なドライグリップを実現し、熱ダレしにくく、安定したラップタイムの維持が可能です。サーキット走行で特に高い性能を発揮します

• コンパウンド
  レーシングタイプの超微粒子カーボンとポリマーをゴム配合シミュレーションで新配合。ドライグリップと耐久性が向上しました。R1、R2、R3、RSの4タイプのコンパウンドをラインアップして様々な路面コンディションやレースに対応します。
• コンストラクション
  リアにJLT（ジョイントレストレッド構造）を採用。タイヤの真円精度が向上して安定したグリップ特性を発揮します。 またHES-JLB（ハイ・エロンゲーション・スチールジョイントレス・ベルト構造）のフレキシブルな特性と相まってトラクション性能、高速安定性能のさらなる向上を実現しています。フロントにはアラミド2カットブレーカー構造を採用することで優れた一次旋回性と吸収性を発揮します。プロファイルはC.T.T（. キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー）によりフロントに大外径シングルラジアス、リアに低キャンバー＆フラットラジアスを採用して軽快で旋回性の高いハンドリング特性を実現しました。
• パタン
  接接地形状・接地圧シミュレーションにより一次、二次旋回をエリアごとに解析。 ニュートラルなハンドリングとアンダーステアになりにくい最適な旋回性を両立させるパターンを採用しました。

スーパーモタードカスタムユーザーに贈る。レースでも公道走行でもスーパーモタード車両の性能を遺憾なく発揮するスーパーモタード用ハイグリップラジアル

• コンパウンド
  素早いウォームアップ性能とグリップ持続性を両立させたスーパーモタード専用コンパウンド採用。路面温度変化の大きいターマックとダートの反復でも安定したグリップ力と、コントロール性を維持します。
• コンストラクション
  スーパーモタードレースでの過酷な路面状況に対応するため、フロントに2カットブレーカーを採用し、激しいブレーキングとタイトなコーナリングに対応。リアにはFS-JLB構造を採用することで高速安定性を確保し、さらにジャンプやバンプでの衝撃吸収に対応しています。
• パタン
  フロント・リア共にスーパーモタードのレースに対応しながら、公道走行に必要なウエット性能と耐摩耗性能を考慮したパターンを採用。フロントは軽量な車両特性にあわせたチューニングでパターン剛性を最適化、レスポンスの良いハンドリングを実現。リアはクラウン部に周方向に対して直角に近い溝を配置することで、ダートセクションでの良好なトラクション性能を実現します。

新7分割トレッド"MT7/エムティーセブン"を新採用。 "ライフ型""グリップ指向ライフ型""トラクション重視型""グリップ重視型"の4種類の新型コンパウンドでレーシングタイヤに匹敵する強力なグリップとライフ性能を両立しました。また7分割トレッドは隣り合うコンパウンドの特性の差を小さくすることが可能になり、リニアのロール特性と自然な磨耗進行を実現します。さらに新技術の"JTL/ジョイントレストレッド"によりタイヤの真円度があがることでスタビリティも向上しました。

• コンパウンド
  ゴム配合シミュレーションにより新配合されたGPRαコンパウンドを採用しました。ドライグリップ性能に優れるレース系超微粒子カーボンをサーキットやワインディングでのスポーツ走行をターゲットにチューニングすることで限界域での卓越したドライグリップはもとより、優れたグリップ持続性とコントロール性を実現します。
• コンストラクション
  接地形状・接地圧シミュレーションによりコーナーリング時の大きな接地形状確保と均一な接地圧を実現した新プロファイルを採用。コーナーリング時の高いグリップ力を実現しました。フロントには、2カットブレーカー構造を採用することで高いコーナーリングフォースを発揮します。また、リアにはFS-JLB構造を採用することで高速安定性を確保するとともにサーキット走行におけるシビアな荷重状態でのトラクション性能を発揮するのに必要なタイヤ剛性を確保します。
• パタン
  Zレンジ/Hレンジ共に共通のパターンを採用。 C.T.T.（キャンバーストラスト・チューニング・テクノロジー）とハイドロシミュレーションを駆使してパターン剛性をチューニングするとともに、ランド比率分布も最適化。ウエット性能を犠牲にする事無くドライグリップ性能も向上しました。

実績のある3分割トレッド、"MT/マルチプルトレッド"を採用。 車両重量や過重特性に合わせコンパウンドを新配合するとともにトレッドの分割比も最適化。軽量スーパースポーツの優位性を引き出すチューニングを施しました。

• コンパウンド
  ゴム配合シミュレーションにより新配合されたGPRαコンパウンドを採用しました。ドライグリップ性能に優れるレース系超微粒子カーボンをサーキットやワインディングでのスポーツ走行をターゲットにチューニングすることで限界域での卓越したドライグリップはもとより、優れたグリップ持続性とコントロール性を実現します。
• コンストラクション
  接地形状・接地圧シミュレーションによりコーナーリング時の大きな接地形状確保と均一な接地圧を実現した新プロファイルを採用。コーナーリング時の高いグリップ力を実現しました。フロントには、2カットブレーカー構造を採用することで高いコーナーリングフォースを発揮します。また、リアにはFS-JLB構造を採用することで高速安定性を確保するとともにサーキット走行におけるシビアな荷重状態でのトラクション性能を発揮するのに必要なタイヤ剛性を確保します。
• パタン
  Zレンジ/Hレンジ共に共通のパターンを採用。 C.T.T.（キャンバーストラスト・チューニング・テクノロジー）とハイドロシミュレーションを駆使してパターン剛性をチューニングするとともに、ランド比率分布も最適化。ウエット性能を犠牲にする事無くドライグリップ性能も向上しました。

高いトータル性能で定評のあるクオリファイヤーがニューテクノロジーによりさらなる進化を遂げた。
ワインディングからハイウェイまで、あらゆる場面でライダーの要求にこたえるプレミアム・スポーツラジアル

• コンパウンド
  新配合のQualifierⅡコンパウンドを採用。超微粒子カーボンと新型レース用特殊ポリマーをベースに熱ダレ抑制剤を配合。さらにシリカをブレンドすることで、走行初期の低温時からの高いグリップ力と高温時におけるグリップ持続性を両立します。さらにマルチプルトレッド構造を新採用。センター部には摩耗性に優れたポリマーをベースにブレンドとした摩耗指向コンパウンドを、ショルダー部分にハイグリップなQualifierⅡコンパウンドを配置することで、ハイレベルなコーナリンググリップ性能と耐摩耗性能を実現しました。
• コンストラクション
  フロントは軽量かつ高剛性な2カットブレーカー構造を採用して操舵に忠実なレスポンスと軽快なハンドリングを実現します。リアにはFS-JLB構造を採用することで優れた衝撃吸収性と超高速域での走行安定性を発揮します。また前後輪共に柔軟なナイロン素材をカーカスに採用することで優れた衝撃吸収性を実現しました。さらに接地形状・接地圧シミュレーションにより、大きな接地面積と均一な接地圧分布を実現する新プロファイルを開発。QualifierⅡコンパウンドのグリップ性能を余すことなく発揮します。
• パタン
  新技術のC.T.T.（キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー）を採用。各バンク角で発生するキャンバースラストをパターン剛性によってチューニング、深いリーンアングルでの旋回性を向上と浅いリーンアングルでのステアリングレスポンスと軽快性を実現しました。

ＷＧＰを戦うダンロップのレーシングテクノロジーをフル注入
強力なドライグリップとアグレッシブなハンドリング
ＳＰレースで高いポテンシャルを発揮するハイグリップタイヤ

• コンパウンド
  世界のレースで活躍しているダンロップ・レーシングラジアルのテクノロジーをフィードバックした、「GP-9コンパウンド」を採用。強力な初期グリップを発揮すると同時に、長時間のグリップ持続性を実現しました。
• コンストラクション
  フロント・リアそれぞれにハイグリップタイヤの求められる機能に応じた構造を採用。トレッド部の剛性とサイド部の柔軟性の剛性バランスの適正化を図りました。
  フロント・プロファイルには旋回性とハンドリングを向上させるためシングルラジアスを採用。
  リア・プロファイルにはバンク角の推移による接地面積の減少を抑え、優れた操縦性とグリップ力を発揮させるため、センター部からショルダー部にかけて曲率半径を徐々に変化させたプログレッシブラジアスを採用しました。
• パタン
  世界のレースで活躍しているダンロップ・レーシングラジアルのテクノロジーをフィードバックした、「GP-9コンパウンド」を採用。強力な初期グリップを発揮すると同時に、長時間のグリップ持続性を実現しました。

伝説のパターンを忠実にリメイクしながら最新テクノロジーで構造、プロファイルなどをチューニング。
'８０ｓビックバイクたちの勇姿を鮮やかに再現する、ハイパフォーマンス・バイアス・タイヤ

• コンパウンド
  ハイグリップ特性をもった“旧K3GPコンパウンド”をベースに、新開発の“K3SGPコンパウンド”を採用。グリップ、耐摩耗性を両立しました。
• コンストラクション
  プロファイルは前後ともシングルラジアス。フルバンク状態までリニアなハンドリングと接地感を提供します。また、'80年代当時のビッグバイクをターゲットに、アラミドブレーカーや高張力カーカス採用によりプロダクションレースレベルのタイヤ剛性と旋回性を確保すると同時に外乱吸収性をも向上させています。
• パタン
  '80年代前半当時の“K300GPパターン”を忠実に再現しながら、摩耗エネルギー解析のためのGPS(Ground Plane Stress)技術を投入しました。グルーブ断面角度の適正化により耐偏摩耗性をアップすると同時にドライグリップと排水性を高次元で両立させています。

マン島T.T.レースをはじめ、世界のレースシーンで数々の栄光に輝いたTT100の伝統のパターンをベースに、最新のタイヤテクノロジーを惜しみなく注入した、ハイグリップ・タイヤ

• コンパウンド
  サーキットで熟成されたプロダクションレース用の最新コンパウンドをチューニングした“TT1GPコンパウンド”を採用。ストリートにおける性能を追求したこのコンパウンドは、低温時から強力で安定したグリップ力を発揮します。
• コンストラクション
  装着マシンとの良好なマッチングをはかるため、タイヤサイズ別に“ダブルラジアス”と“シングルラジアス”を採用。スムーズで安定したハンドリングを実現しました。
• パタン
  ダンロップの故郷、英国で高性能バイクに対応したハイグリップ・タイヤとして、1960年後半に開発されたTT100の伝統のパターンを継承。太く深いグルーブは排水性に優れ、ウェットで高いグリップ力を発揮します。

市街地からワインディングまであらゆる場面で安定した運動性能を発揮。
幅広い車種に対応したロングライフを実現したオールラウンドツーリングラジアル。

• コンパウンド
  新開発のSG-20コンパウンドを採用。スポーツ走行に対応するドライグリップ性能を確保しながら優れた耐摩耗性能を実現します。またグリップ指向ポリマーの採用により、路面温度が低い状況下でも優れたグリップ力を発揮する事が可能になりウエットグリップ性能が向上しました。
• コンストラクション
  フロントは2カットブレーカー構造を採用して軽快で応答性に優れたハンドリングを実現。リアには新開発のHES-JLB構造を採用。柔軟性が増したことで衝撃吸収性が高まり接地感が向上、優れたリニアリティを発揮します。また、柔軟性により接地面積が大きくなりグリップ感が向上しました。フロント／リア共にシングルラジアスプロファイルを採用することでクセの無いハンドリングを実現しました。
• パタン
  クレセントセンターグルーブをフロントに採用。優れた排水性を確保しながらパターン剛性を高め初期旋回性能を向上しました。また中間バンク角のパターン剛性の最適化を行うことでリニアリティが大幅に向上しました。リアパターンのランド比をセンターからショルダーにかけて徐々に上げる事によりリニアリティが向上しました。

既に４輪で展開している低燃費タイヤ「ENASAVE」の２輪バージョンです。 転がり抵抗をフロントで約20％、リアで約30％低減した事で、実燃費測定テストで60㎞/hで約2％、80～100㎞/hでは約3％の燃費向上を実現しました。

• コンパウンド
  リアタイヤには新開発の4分割マルチプルコンパウンドを採用。タイヤのセンター部には微粒子フルシリカ配合の採用でポリマーとの結合力を強化、変形の減少により発熱を抑制することで燃費性能を向上し、ライフを確保しました。また、ピンポイント結合による柔軟性の向上でウエットグリップも確保しています。さらに、タイヤベース部には燃費性能向上に特化した、発熱の少ない低発熱天然ゴム系配合を採用することで燃費性能が向上しました。操縦安定性を左右するサイド部には、ドライグリップに優れたカーボンと、ウエットグリップに優れたシリカを組み合わせたハイブリット微粒子配合の採用で、ウエット＆ドライのグリップ性能を確保し、低燃費と充分な走行性能を実現しました。
• コンストラクション
  フロントにスリムビードAPEXを採用。タイヤサイドの剛性を上げかつしなやかなビート構造を実現。さらに、しなやかさと高剛性を兼ね備えたHES-JLB構造をフロント、リアに採用することでタイヤ全体が強くてしなやかでダンピングの効いた乗心地と安定性を実現しました。
• パタン
  溝形状を環境にやさしい「葉」をイメージさせるリーフパターンとして採用しました。パターンシミュレーション技術から導き出されたリーフパターンは、低燃費と旋回性能を両立する最適な「周方向10°溝」を採用、さらにその溝がセンター部の接地面を横断するため、高い排水性能を発揮します。

SPORTMAX ROADSMARTの後継モデル。ヨーロッパ、アメリカそして日本を拠点に共同開発したグローバルプロダクト。 ヨーロッパの超高速走行やラフな峠越え、さらにはアメリカの広大な大地を駆抜けるタフなグランドツーリング性能を実現。グランドツアラーの性能をあらゆる場面で発揮させるプレミアム・スポーツツーリングラジアル。

• コンパウンド
  定評のある3分割マルチプルトレッド構造をリアに採用。新開発の微粒子シリカを配合したコンパウンドをセンターエリアに配置してライフとウエットグリップを大幅に強化。ショルダーエリアには優れたドライグリップを発揮する超微粒子カーボンに微粒子シリカをハイブリッド配合したコンパウンドを採用してハイレベルのドライ&ウエットグリップを実現。オールコンディション、ロングマイレージそしてスポーツグリップを高次元バランスを実現しました。
• コンストラクション
  フロント、リアともにHES-JLB構造を採用。重量車での超高速走行にも耐える高い高速安定性と衝撃吸収性を発揮します。さらにフロントに新開発のスリムビートAPEXを採用することで剛性感としなやかさを兼備えた優れた乗り心地を実現しました。また新たにC.T.T.によりフロントとリアのキャンバースラストをシンクロすることでニュートラルなスポーツ旋回特性を実現。安心感のあるスポーツ性能を発揮します。
• パタン
  ロングラテラルグルーブがハイドロプーニングシュミレーションによりさらに進化。フロントは排水性を強化してウエットグリップが向上。リアはセンターエリアのランド比を高めることでパターン剛性と実接地面積が向上。優れたライフと安定性を発揮します。

強力なドライ＆ウエットグリップ、優れた耐摩耗性。
ワインディングからツーリング、シティユースまで幅広く対応するコントロール性重視の、コスト・ハイパフォーマンスタイヤ

• コンパウンド
  幅広い使用状況に対応して、グリップと摩耗のバランスを追求した「GT-５」コンパウンドを開発。グリップレベルを低下させることなく、耐摩耗性を向上させています。
• コンストラクション
  装着対象車両の特性等を考慮し、タイヤサイズによって異なる構造仕様を設定。装着車両との良好なマッチングを図っています。 プロファイルフロント・リアともシングルラジアスを採用。あらゆるバンク角での接地圧分布の均一化を図り、豊かな接地感を確保。くせのないスムーズなハンドリング特性を実現しました。
• パタン
  専用設計の「ワイド・パラレルグルーブ」を採用しました。これは、走行時のタイヤにかかる力の方向に対して、グルーブの角度を並行に配置したもので、あらゆるバンク角での排水性を高めると同時に、ブロック剛性の変化を抑え耐摩耗性を向上させています。 クラウン部は溝面積を多くとり、実用域での排水性を向上。ショルダー部のグルーブを貫通させることにより、トレッド剛性を適正化。限界バンク時のコントロール性を向上させています。

アメリカンモデル特有の走りにベストマッチ
ハーレー純正タイヤを100％納入するUS DUNLOPがベースデザインを担当したアメリカンテイストあふれるアメリカン専用タイヤ＜カブキ＞

• コンパウンド
  ロングライフとグリップを両立する専用コンパウンドを採用しました。
• コンストラクション
  主要アメリカンモデルとのマッチングを徹底追及。小排気量車から大排気量車まで、車格に応じた構造を採用。アメリカンモデルに求められる安定性を高次元で実現しました。
• パタン
  フロントはウエットグリップを重視した排水性の高いパターンを採用。リアはセンター部のランド比を高め、強力なトラクションを発揮。また、センター部からショルダー部にかけてのグルービングによりウエットグリップも確保しました。タイヤセンター部にジグザグに刻まれた「ウエービンググルーブ」が路面による外乱に対応。優れた直進性を発揮します。