■プロファイル

• 断面形状を正円に近づけ路面からの反応を穏やかにし、コントロール性能を向上。（フロント用ソフト/ミディアムソフト/ミディアム）
• 横力剛性を高めてトラクション性を強化。（リア）

■パターン

• 浅溝により（フロント4mm/リア5mm）トレッド面の歪みを減らし、ロードホールディング性を向上。

■コンパウンド

• センター部とショルダー部に異なるコンパウンドを用いる2コンパウンド・テクノロジー（2CT）を採用。（フロント用ミディアム/ミディアムソフト及びリア用ミディアム、E）
• 低温時でもタイヤ全体が短時間でウォームアップするシングル・コンパウンドを採用。（Power Race C、フロント用ソフト、リア用ソフト/ミディアムソフト）
• 前後のコンパウンドの組み合わせにより、幅広い路面状況下においてグリップ性能を向上。

■プロファイル

• トレッドパターンや内部構造材の剛性バランスを最適化し、一般道やサーキット走行時のスタビリティーとパフォーマンスを向上。

■パターン

• NEAR SLIK TECHNOLOGY（NST）の採用によりボイドレシオ※を小さくし、接地面を大きくとる事で高いパフォーマンスを発揮。（※トレッド面における溝面積の割合）

■コンパウンド

• 2コンパウンドテクノロジー（2CT）の採用で、センター部はヘビーブレーキングと強い駆動力を伝えられるように耐久性の高いコンパウンドを、ショルダー部分は旋回中の高いグリップ力を発揮出来るように、センター部に比べソフトなコンパウンドを採用。
• SYNTHETIC COMPONENT TECHNOLOGY（SCT）によりレース最適化コンパウンドを使い、より高いグリップ性能を発揮。SYNTHETIC COMPONENT TECHNOLOGY（SCT）によりレース最適化コンパウンドを使い、より高いグリップ性能を発揮。

■プロファイル

• MotoGPでの実戦経験を活かしたプロファイルを採用。
• フロントタイヤには75度の角度をつけた2枚のラジアルカーカスに0度のアラミドベルトを重ねた構造を採用し、接地感の向上と耐シミー性能を改善。
• リアタイヤには90度の角度をつけた2枚のラジアルカーカスに0度のベルトを重ねた構造を採用し接地感を向上。

■パターン

• トレッドのボイドレシオ※を小さくし、広く接地面を確保した事でトレッド面の剛性を改善。（※トレッド面における溝面積の割合）
• 接地面を安定させ、より高いグリップ力を追求。

■コンパウンド

• MotoGPで使われている2コンパウンドテクノロジー（2CT）を採用。
• トレッドセンター部分は加速・減速時の力を確実に伝える為に耐久性のあるコンパウンドを採用。
• トレッドショルダー部分はフルバンク時に高いグリップ力を発揮する為に柔らかいコンパウンドを採用。
• 柔らかいコンパウンドの採用によりドライ路面・ウエット路面ともに深いバンク角を追求。

■プロファイル

• ミシュランが最新のテクノロジーを使い、高性能バイクのために開発したプレミアムスポーツタイヤです。
• フロントタイヤ2サイズ、リヤタイヤ4サイズを揃え、多くのスポーツバイクに対応しています。バネ下重量軽量化による慣性力軽減は、敏捷なハンドリング性能を得るために有効とされています。 また、他の足廻り部品と比較して、タイヤの軽量化は、ブレーキディスクの4倍、ホイールの3倍の 慣性力軽減効果があるとされます。（ミシュラン社調べ） ミシュランは、軽量タイヤ技術（Light Tire Technology : LTT）でタイヤ形状、部材、構造の最適化をし、敏捷なハンドリング性能を追求しました。

■プロファイル

• 独自のプロファイルの採用で接地面積が増え、接地感が明確になるとともにハンドリングが向上。
• フロントタイヤでは内部構造を最適化した事で耐シミー性能を改善。
• リアタイヤの内部構造では、高速走行時の安定感とコーナーリング時の接地感を向上。

■パターン

• トレッドのボイドレシオ※を小さくし、広く接地面を確保した事でトレッド面の剛性を改善。（※トレッド面における溝面積の割合）
• グルーブを1本1本独立させ直進安定性を向上。
• 太いグルーブにより、ウェット路面での優れた排水性能を発揮。

■コンパウンド

• レース最適化コンパウンドを初めて公道用ラジアルタイヤに採用。
• ミシュラン独自のソフトなコンパウンドにより、高いグリップ力を発揮。
• ソフトなコンパウンドによりウォームアップ時間の短縮を追求。

■プロファイル

• コーナーリング特性と直進安定性を両立（リア）。

■パターン

• 広い接地面積を確保する大きなトレッドブロックを採用。
• ワイド＆ディープグルーブが高い排水性を発揮。
• 耐ブレーキング性能（フロント）、トラクション性能（リア）を発揮。

■コンパウンド

• 路面温度の影響を受けにくい安定した高いグリップ力を発揮。
• グリップ力と耐摩耗性を高次元でバランス。

■プロファイル

• オーバー300km/hを誇るハイパワーマシン向け。
• 高い高速安定性を追求。
• 優れた放熱性を持つ構造（リア）を採用し、高耐久性を実現。

■パターン

• 広い接地面積を確保する大きなトレッドブロックを採用。
• ワイド＆ディープグルーブが高い排水性を発揮。
• 耐ブレーキング性能（フロント）、トラクション性能（リア）を発揮。

■コンパウンド

• 路面温度の影響を受けにくい安定した高いグリップ力を発揮。
• グリップ力と耐摩耗性を高次元でバランス。

■プロファイル

• フロントタイヤは70～75度の角度をつけた2枚のラジアルカーカスに0度のベルトを重ねた構造を採用、リアタイヤには75～80度の角度をつけた2～3枚のラジアルカーカスに0度のベルトを重ねた構造を採用。これにより高速走行時の安定性が更に向上。

■パターン

• あらゆるシチュエーションに対応するツーリングタイヤと、接地面を増やしてグリップ力を上げるスポーツタイヤの長所を適度にブレンドしたトレッドパターン。

■コンパウンド

• ショルダー部分はグリップ性能の高いコンパウンドをベースに耐摩耗性を向上。
• センター部分は耐摩耗性の高いコンパウンドをベースにグリップ性能を向上。

■プロファイル

• 多くのライダーに支持されている ＭＩＣＨＥＬＩＮ　ＰＩＬＯＴ　ＲＯＡＤ２の更なる進化 滑りやすい路面状況においてライダーへ安全と安心感を提供することを目標に開発し、 スポーツツーリングタイヤに要求されるトータルパフォーマンス （安全性、経済性、乗り心地）を高次元でバランスさせています。
• MICHELIN PILOT ROAD 3 には、2010 年に発売しましたスクーター用タイヤMICHELIN CITY GRIP で使われた技術＝フルディプス・サイプ（メイングルーブと同じ深さまで施したサイプ） を採用しています。このサイプの採用により、日常的に遭遇する湿潤路や冷えた路面など、ス リッピーなロードコンディションに於いて、そのパフォーマンスを発揮します。

■パターン

• ダブル-エフェクト“ウェル” （貯水ホール）（１）サイプに沿って配置された“ウェル”は 接地面の水分を吸水し、排水能力の向上に寄与しています＝ポンプ効果。（２）また、サイプによって吸水した水分は一時的に“ウェル”へ流れ、貯水する事でサイプの吸水能力をさらに高めます。 したがって、この“ウェル“を介して数本の短いブレードを配置した方が、１本の長いブレードに比べより高い効果の排水が期待できます。

■コンパウンド

• デュアルコンパウンドテクノロジー２CT 。MICHELIN PILOT ROAD 3の構造とプロファイルは、マーケットにおいて立証されたMICHELIN PILOT ROAD 2の優位性を保持し、基本デザインの継承しながら更なる最適化をはかりました。２CTはMICHELIN PILOT ROAD 2と同様のトレッド分割比率を継承しています。

■プロファイル

• 路面状況に対する適応性を向上（フロント）。
• サイズごとにラジアルカーカス角度を変え、多様化に対応（リア）。
• 荒れた路面での衝撃吸収性と緩和性に優れたラウンドプロファイル採用。

■パターン

• トレッドパターンの深さを最適化する「バリアブル・デプス・トレッドパターン」採用。
• トレッドデザインの見直しにより、耐偏摩耗性を向上。
• センターからショルダーにかけて徐々に太くなるグルーブで排水性を強化。

■コンパウンド

• ハイレベルなグリップを長期にわたり維持。
• 前後で異なるグリップバランスにより、しなやかなハンドリングを実現。

■プロファイル

• 独自の「ニューバイアスプライベルト」に新素材を使用し、操縦性が一層向上。

■パターン

• 前後のボイドレシオ※を最適化し、タイヤの基本性能を向上。
  （※トレッド面における溝面積の割合）

■コンパウンド

• 走行可能距離を減らすことなくグリップ力を高める新コンパウンド採用。
• 天候/気温に影響を受けにくい優れたパフォーマンスを発揮。